集团内柴油机供应商市场中的曲线挣扎笔筒

集团内柴油机供应商 市场中的曲线挣扎

从日前召开的“2005中国柴油车与配件市场高峰论坛”上获悉，今年上半年，我国的车用柴油机市场一反几年来高速增长的局面，出现了自1999年以来的最低增长率。尤其是一些汽车集团内的柴油机公司受整车销量影响，其市场走势更是低迷。

背靠集团，却不得不跟住市场发展；要考虑内部配套利益，又要保证自己在外面市场的竞争中生存下去。据悉，一些集团内的柴油机企业目前正挣扎在这种“内”与“外”的矛盾之中。

困境下“自寻”出路

集团内柴油机能外供吗？这个问题，已经困扰了国内诸多柴油机供应商多年。在中国，除了几家独立的柴油机公司外，大部分柴油机企业都是整车公司下属的全资或控股子公司。

据了解，整车厂一般严格限制集团内发动机向外供应，特别是那些国内知名的载货车生产企业。“这些柴油机都是给集团内的主力产品配套。允许给外面配，不就等于我们自己培养了一批竞争对手吗？”某整车企业的一位高管这样表示。

车用柴油机主要用于中、重型载货车和客车。以往，市场好的时候，整车厂的订单基本上能满足集团内供应商的需要，因此，双方矛盾不很突出。

今年以来，国家宏观调控，加上治理超载超限，对商用车特别是中、重型载货车企业影响较大，其产量都下降了不少。这导致一些柴油机企业也跟着受牵连，陷入了困境。在采访中，从企业得到的是异口同声的回答：市场不好。

某整车集团柴油机公司市场部的一位工作人员私下对记者说：“今年上面（指整车厂）采购量比以往少了不少，我们的产能闲置太多，老这样下去不行。我们得自寻出路。”

据悉，他所说的“出路”，就是指给集团外企业配套。上半年，玉柴和上柴的快速增长让不少竞争对手眼红。看到那些独立供应商没有什么限制，自己就可以根据市场需要开拓新的空间，集团内企业没有不羡慕的，他们不约而同看好了“外供”的路子。

对外配套不容易

想归想，做起来却没那么容易。

中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，集团内企业的形成，与柴油机厂的产品种类、技术水平、市场定位及企业的历史基础等，都有很大关系。这导致一些企业的外供途径很受限。

据介绍，能够拥有柴油机厂的整车企业，都是国家重点企业，主导产品都是中、重型载货车。其下属柴油机厂的产品也大多集中于中、重型载货车用发动机，在很长一段时间内品种都比较少。而柴油机是一种通用型发动机，配套面比较广，除了汽车外，工程机械、发电设备、船舶等都能配，而且这部分市场很大。

对柴油机厂来说，工程机械市场的诱惑不小，因为给这个市场配套，与所属整车厂没有利益上的冲突。不过，给工程机械配套在技术要求、配置要求等方面与车用不一样，而且，这个市场现在竞争也十分激烈，几乎所有的独立柴油机企业都涌进来，加上一些捷足先登者，大家纷纷挤上工程机械的小路。

另外，客车市场这几年发展迅速，也成为集团内柴油机厂青睐的市场对象。先来者和后到者之间形成一触即发的竞争态势。

现在，有些柴油机企业或者得到整车厂的默许，小批量地进行外供，或者自己在“偷偷”地对外配套。倪宏杰认为，从市场角度看，这终究不是长远之计。

“有限外供“的做法可借鉴

有业内人士将整车厂的外供限制，比喻成阻碍柴油机企业进一步发展的“桎梏”。那么，国外企业是如何解决这个棘手问题的？

一位研究国际商用车公司的专家表示，目前比较符合中国实际的是欧洲市场采用的“有限外供”的做法，就是在不影响主机厂利益的情况下，允许发动机供应商做有限的对外配套。

据他介绍，欧、美、日企业的做法很不一样。一般来说，欧洲的发动机供应商很少对外配套，市场上没有独立的柴油机供应商，全部都是汽车大集团内企业。如奔驰、沃尔沃、曼、戴-克等，其发动机厂有的是自己建的，有的则是收购来的。

总的来说，这些企业首先都尽可能满足所属整车厂的需要，然后才考虑是否外供。外供也有个原则，就是不向所属整车厂的竞争对手供货，也就是说，不能影响到所属整车厂的利益。外供还有个特点是总量比较小，多数是为亚洲、非洲、南美等地的发展中国家的客户配套。因为这些地区目前还不是其所属整车厂的重点市场，不会影响到其整体利益。

日本商用车企业大部分是垂直配套，体系比较封闭，发动机厂基本不外供。

美国的情况就完全不同了。经历了上世纪90年代的收购潮之后，美国独立的发动机公司仅剩下康明斯一家，其他发动机企业都被整车厂收购了。在美国，商用车销售采用的是“点菜式”经营，客户需要什么件，整车厂就给装什么件，并不一定采用自己所属厂的发动机。这和美国客户至上、利润第一的经营传统是密不可分的。不过，从现实状况看，大部分普通客户还是会选择整车所属厂提供的发动机。

这位专家表示，对中国而言，只要柴油机厂不影响所属整车厂的利益，就应该鼓励其对外供货。企业经营是要效益最大化，流程最优化。发动机厂是个市场主体，尽管有的是集团全资子公司，也还是应该从促进其发展的角度考虑才对。

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